宁德时代新能源科技股份有限公司(简称“宁德时代”)正式登陆深交所创业板。刚刚上市，宁德时代便实现涨停，涨幅高达44%，封单金额超25亿元，市值达786.4亿元。

  创业板规模最大IPO、动力电池出货量全球第一、众多明星机构加持……顶着多重光环，宁德时代上市即涨停并不让人意外。作为我国动力电池领域的有突出贡献的公司，宁德时代在登陆股市提升资金实力的同时，还在不断下调价格已换取更大的市场份额。

  如今，三星SDI、LG化学等韩国企业在华合资公司已进入我国动力电池企业白名单。随国家补贴政策退坡后更多国际优势企业进入，我国动力电池行业洗牌必将加速。除去已占据行业半壁江山的宁德时代和比亚迪的外，别的玩家或将全部面临死亡或被边缘化的局面。

  2017年，宁德时代装机量达10.57GWh，同比猛增57.24%，一举超过动力电池行业曾经的“老大”比亚迪，跃居我国总装机量排行榜榜首。此外，宁德时代还打败了松下，成为全世界动力电池系统销量冠军。

  与此同时，该公司2017年动力电池系统的销售均价为1.41元/Wh，同比下降31.59%，降价幅度系近3年之最。以价换市，成了宁德时代在补贴退坡前的重要策略。

  到了2018年，宁德时代仍在不断扩张。今年一季度，该公司动力电池出货量达2.2GWh，在国内市场的份额由30%提升至50%。此外，宁德时代还打开了国外市场，进入宝马、大众、日产等世界主流乘用车企动力电池供货体系。

  排名的第二位的比亚迪在2017年实现装机量5.66GWh，同比出现了26.21%的下滑。此前，比亚迪旗下动力电池一直采用自产自用的发展模式。由于去年其新能源汽车销量出现下滑，此前在动力电池行业始终位居第一的比亚迪不仅在去年被宁德时代赶超，甚至还被进一步拉开差距。

  相较于出货量，总装机量最能真实反映动力电池企业的实力。即便出现大幅度地下跌，比亚迪的装机量仍远超宁德时代之外的其他对手。2017年，排名三到五位的沃特玛、国轩高科、比克的总装机量分别仅为2.41GWh 、2.05GWh 和1.66GWh。宁德时代与比亚迪已形成动力电池第一梯队，并将对手远远甩在身后。

  看到了只为自身供货的短板，2017年一季度，比亚迪决定将动力电池的业务拆分，并开始对外交付。比亚迪预计，其动力电池业务会在2018年底或2019年初拆分完毕，并在2022到2023年实现独立上市。

  日前，比亚迪已公布其在青海新建动力电池工厂的计划。根据规划，该工厂生产的产品未来将会对外交付。随着比亚迪动力电池对外交付量的提升和三元锂电池产品的补齐，未来比亚迪和宁德时代两大巨头的市场占有率有望继续扩大。

  高工产业研究院(GGII)最新多个方面数据显示，2018年4月，我国动力电池装机总电量约3.76GWh，同比增长304%。其中，比亚迪装机量为1.34Gwh，占比36%;宁德时代装机量1.27GWh，占比34%;排名第三的国轩高科装机电量仅0.2GWh，占比5.4%。

  随着国家对动力电池单位体积内的包含的能量要求的增高，行业头部企业占据的市场占有率慢慢的变大，我国动力电池相关公司数已从2016年的150家下降至2017年的不到100家。尤其是磷酸铁锂电池领域，2017年的生产公司数比2016年减少了一半。

  “尽管数量缩减一半在外界看来已经是很大的调整，但这仅仅是开始。”国轩高科前总裁、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金执行事务合伙人兼总裁方建华认为，接下来淘汰的速度会更快。

  2018年3月25日，去年动力电池行业出货量第三大公司沃特玛总部大门遭供应商围堵，要求还钱，场面一片混乱。4月1日，沃特玛母公司坚瑞沃能公开承认，公司已出现债务逾期的情况，逾期债务19.98亿元，公司面临偿债风险，对日常经营造成影响。截至3月31日，公司整体债务高达221.38亿元。实际上，就在亿欧汽车记者的微信朋友圈当中，就有沃特玛的供应商甩卖被抵做货款的电池，以便回笼资金。

  导致沃特玛处于生死边缘的最终的原因，主要在于其对补贴政策的预估不足。沃特玛前几年的快速地增长离不开新能源汽车补贴政策的强力刺激，想方设法拿补贴成了沃特玛等企业最主要的“指挥棒”，而非创新驱动发展。

  2018年，国家补贴政策调整，沃特玛出现了水土不服的现象。不就的将来，财政补贴就会完全退坡，市场对动力电池单位体积内的包含的能量和新能源汽车续驶里程提高的要求，将导致市场集中度进一步增加。

  目前，我国动力电池企业的产能利用率还不到30%，然而，产能利用率低，并不意味着整个行业发展出现迟滞。比亚迪与宁德时代的产能利用率都达到了80%以上，部分排名前列的动力电池企业产能出现不足，开始扩充产能。与此同时，不少中小企业则面临着产品定位低端、价格竞争激烈、应收账款高企、产能利用率不足等一系列困局。

  就在财政部宣布降低汽车整车及零部件进口关税之后，中国汽车工业协会和中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示了汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)，三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家中韩合资企业赫然在列。

  今年4月26日，中国汽车工业协会常务副会长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬公开宣布《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》(白名单)将正式实施。白名单对企业、生产条件、技术能力、产品、质量保证能力等方面作出了明确的要求，受理为不定期制，随时申报随时受理。

  显然，此次发布的白名单比此前发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录更有明确的目的性，更加有助于促进电池行业可持续发展。

  我国是新能源汽车第一大市场，国家对新能源汽车产业的发展也十分支持。随着三星SDI、LG化学、SK三家韩国动力电池的在华合资公司均成功入选白名单，恐怕松下等其他全球性动力电池巨头也将在未来跻身白名单行列。

  最迟在2020年，中国政府会放开对国内电池市场的保护。届时，我国动力电池企业将直面国外竞争对手的冲击，行业洗牌会大幅加速。

  亿欧汽车预计，除了宁德时代和比亚迪两大巨头能够依靠体量和技术实力对抗外，国内其他动力电池厂商恐怕都将面临死亡或被边缘化的局面，大批中小企业很可能在行业重组的浪潮中，被行业领跑者或者试图进入行业的上下游企业并购。

  相较于目前业内趋之若鹜的高镍三元电池和全固态锂电池，被寄予厚望的富锂锰基电池领域则一直显得不温不火。 前途光明的富锂锰基正极材料 电动汽车 是解决能源和环境问题的新型战略产品，但目前电动汽车仍面临续航里程短、成本偏高和安全性有所欠缺等问题，严重制约了电动汽车的大规模推广应用。因而，研究开发新一代300-400Wh/kg动力锂电池，是未来锂电材料及技术发展的必然趋势。 同时，从目前的技术来看，通过降低电芯中非活性物质的质量比来提高电池的单位体积内的包含的能量，几乎已达到了技术的极限，采用具有更高单位体积内的包含的能量的正负极材料是提高电池单位体积内的包含的能量更有效的技术途径。 我们大家都知道，设计电池的第一准则是容量匹配，也就是正负极的容量要匹配。而目前锂离子电池的

  6月18日，总投资约120亿元建设的上汽时代、时代上汽先进动力电池产业化项目(二期) 在溧阳高新区开工，标志着上汽集团和宁德时代在动力电池领域的合作上升至一个新台阶。 上汽时代成立于2017年，是上汽集团与宁德时代合资建设的PACK工厂，双方分别持股51%和49%，主要是做动力电池模块和系统的开发、生产及销售，主要供货上汽集团。 同时，双方还成立了另一家电芯合资公司时代上汽，规划产能36GWh，其中一期18GWh，目前已经投产，主要为上汽集团旗下新能源乘用车供应电芯。 两家合资企业成立以来，双方在动力电池领域的合作快速升温。 2018年，上汽时代首套动力电池包下线月第一万套电池包下线。日前，上汽时代第

  沃特玛创始人李瑶曾经在比亚迪任职，后创业做出车用磷酸铁锂电池。以2010年世博会的纯电公交为契机，沃特玛牵头成立新能源汽车产业联盟，供应链上下游数百家企业不能离开沃特玛的磷酸铁锂电池。2015年，沃特玛净利润达到2.76亿元，实现了123倍增长。 2016年，从消防行业起家的上市公司坚瑞沃能斥资52亿元收购沃特玛，沃特玛的估值翻了四倍。 2017年一季度，坚瑞沃能的净利润增长达到了1681倍。 据高工产业研究院(GGII)发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2017年我们国家新能源汽车动力电池装机总电量约36.4GWh，同比增29%，其中坚瑞沃能全资子公司沃特玛再次凭借强大的总实力以全年动力电池装机量2.41GWh

  记者获悉，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准312项国家标准，其中电动汽车用动力电池有关标准3项，分别为GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》、GB/T 34015-2017《车用动力电池回收利用 余能检测》，3项标准将于2018年2月1日起实施。下面就随电源管理小编共同来了解一下相关联的内容吧。 一、GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》 《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》(征求意见稿)(点这里就可以看 )曾于2016年10月征求意见。当时的征求意见稿中，规定了电动汽车用动力蓄电池单体、模块和标准箱尺

  我在看一份韩文的报告 Daishin 证券公司做的《二次电池 韩国企业差异化发展》里面，已经对未来的预期做了非常泡沫化的估计，我想这一个话题谈一谈当下的潜在的两个问题： 1）以特斯拉为代表的力量和大众为代表传统车企各有各自的软肋，前者未来上量达到一定的规模以后，在质量、安全和监管层面是会遇到全方位的挑战；后者在前期投入巨额的资本开支以后，需要市场去支撑，所有的预期是在供给侧从燃油车切换到 电动汽车 ，市场能顺利过渡。 2）在这个里面核心部件的供应，其实是功率电子器件+电池，能够按照预期的成本路径下降，而且有相对均衡的供应。 01、中国和欧洲的电动汽车规模 如下所示：按照特斯拉的 2020 年的估计是给 50 万台，对

  行业泡沫化预估 /

  近日宁德时代股价屡创新高，截至1月5日收盘已突破9400亿元，成为中国汽车产业“第一股”。受宁德时代利好推助，以宁德时代、宁德新能源为主要客户的科瑞技术目前已处于满产运营状态，其主要为宁德时代提供裸电芯压力成型机，包mylar机，物流线，中后段装配线等设备；为宁德新能源提供锂电池叠片机设备、锂电池自动抽真空机，绕胶机，化成和容量测试设备等产品。

  11月19日，采埃孚集团与宁德时代新能源科技股份有限公司（“宁德时代”）签署全球战略合作伙伴协议，以推进在售后服务，包括服务网络、电池相关培训、数字连接、循环再利用等领域的合作。根据协议，采埃孚和宁德时代计划促进知识体系及专业经验的互动交流，以建立可持续发展的生态系统，提供富有吸引力的出行体验。 宁德时代作为全球领先的新能源创新科技公司，通过与采埃孚的合作，将提高其全球售后服务能力和效率。采埃孚全球售后网络拥有超过1万家售后维修合作伙伴，其具有原厂配套品质的电动车辆零部件产品组合也日益丰富，这些都将成为支持宁德时代服务网络拓展的重要优势。 根据协议，宁德时代将向采埃孚提供全面的电池培训专有知识。采

  比亚迪双模电动汽车首次亮相是在去年10月深圳举行的第九届中国国际高新技术成果交易会上，当时展示的是F6DM(“dual-mode”，即双模混合动力)。但是，理财周报记者从多方权威信息源处证实：首款面市的车型已确定为F3DM，双模将搭载在1.0L，2.0L还有2.4L的发动机上。此时，F3DM正在进行着上市前各种复杂路面的10万公里测试。 7月末，理财周报记者在比亚迪与广州移动达成一个拥有3000亿元规模的车载信息服务产业联盟之时，采访比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰，他隐讳地回应以上说法。 战略与定位是紧密相连的。目前，世界主要汽车制造商大众、通用、丰田、PSA集团、雷诺—日产联盟以及宝马等都储备了新

  及其关键材料的发展趋势

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